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杨雄替老板算了笔账，每吨钢材35元，正常载重一车不到30吨钢材，一趟的价格约在1000块左右。“油钱至少500块，我的提成100块，再加上七七八八其他费用，没剩多少的，怕老板不干。”杨雄说。有人为了装得更多，不惜去改装车辆。在一位汽修行业从业人员眼中，这类改装大货车是再平常不过的事情。通常车主在购车时就会定做，主要是对轮胎、车架、大梁、钢板进行加固：“就像建房子时横竖多加几根梁，承重更大。具体加多少根，看个人需求。”

然而，瑞银集团的一份最新报告再次给出了“悲观的判断”。根据该报告，特斯拉股价未来会大幅下跌，因为该公司要等到2019年才会实现盈利状态。瑞银重申了对特斯拉股票的“卖出”评级，并且预计这家电动汽车厂商的二季度每股收益会低于华尔街预期。盈利能力待考 造车新势力如何“闯关”

长线致胜，中欧基金的自我革新投资是长跑，是积水成渊、长线致胜的过程。许欣向蓝鲸财经勾勒了中欧基金在新时代下的变革蓝图。第一，摒弃多发多卖的低效营销模式，打造基金行业的精品制造商。以美国两家有代表性的主动管理基金公司为例，普信（T.Rowe Price）投资美国本土的主动股票基金只有20只，合计规模是2954亿美元，只均规模近150亿美元；资本集团（Capital Group）更是凭6只美国股票基金却达到5483亿美元的总规模，只均规模近千亿。未来，中欧基金努力打造精品的目标包含三个维度：一是产品长期业绩优秀，而且是业绩记录越长，排名越领先；二是减少次品率，争取所有产品都能在外部评级中拿到四星或五星评价；三是突破规模和业绩互斥的“魔咒”，提升单品规模的同时还能保持优秀的业绩。

从有关数据来看，2003年4月份餐饮业营业额同比增速仅为2.1%，5月份同比下降15.5%；住宿业的增长自4月初至5月末降至谷底，北京、上海等10个城市的饭店平均出租率只有10%左右，同比下降70%，6月份出租率略有回升，约为30%。住宿和餐饮相关企业效益下降，亏损严重。据商务部相关文件，非典给餐饮业、住宿业造成的行业损失分别约210亿元、650亿元，分别占2003年名义GDP的0.15%、0.47%。

这意味着这宗交易对价高达3.5亿元的资产转让彻底失败，公司以资产换现金的愿望泡汤。盱眙五洲国际是五洲国际的附属子公司，在江苏淮安下辖的盱眙县从事开发运营商贸物流、城市综合体项目等业务。2017年12月，五洲国际与江苏润港石化订立相关协议，将无锡中南、无锡龙祥、无锡龙腾和无锡龙安分别持有的盱眙五洲国际28%、16%、26%和30%股权，分别以0.97亿元、0.56亿元、0.91亿元和1.05亿元，合计3.49亿元一并转让给江苏润港石化。

在基金销售商层面，将面临着“长与短的竞争”。记者发现，目前销售渠道主要通过新发基金吸引客户，公募基金行业已经有5000余只基金，其中迷你基金、类型重复的基金数不胜数。可是真的需要那么多基金吗？已经有销售商给出了答案。例如，相比很多渠道平均几天发一只重点产品，招商银行通过精挑细选，一年只发行不到20只股票基金，只数虽少但年销售额丝毫不逊于任何渠道。招商银行“零售之王”的口碑形成，正是他们从爆品思维到优品思维转变的结果。通过精选产品，为客户带来良好收益，有了盈利体验的投资者才会再次复购形成良性循环。“销售渠道应从卖方思维转向买方思维，站在客户的立场上，帮助客户形成健康的投资行为，提升客户盈利体验，方能拥有未来”许欣说。