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实际上，长江商报记者注意到，东方金钰的债务危机早已出现。截至2019年4月18日，公司到期未清偿债务达40.61亿元。此外，此前因无力偿还约4327万元的债务，东方金钰及其子公司，被债权人申请合并破产重整。此外，值得一提的是，三年前，赵宁接替父亲赵兴龙、担任公司董事长之职，但是在公司“危在旦夕”之际，东方金钰的高管却在频繁辞职。

在中国商飞上海飞机设计研究院航电系统综合试验室中，科研人员正在紧张忙碌着，一排排计算机上，指示灯闪烁不停；一台台显示器上，程序代码依次掠过，这里正在进行C919飞机的试验验证工作。走进C919飞机铁鸟试验台，眼前的试验台酷似一架“铁鸟”，除了不会飞，其外形和内部结构与真正的C919飞机基本一致，堪称一架仿真飞机。飞控、起落架、液压等系统的集成测试都是在这里完成的，在控制台发出指令后，“铁鸟”完成相关规定动作，确认和验证系统设计符合产品研制需求，保证飞行安全，国际主流飞机制造企业都通过铁鸟试验台完成相关机型的技术验证与技术改进。“除此之外，它还有一个功能：当C919飞机试飞出现故障时，我们可以通过铁鸟试验台进行模拟，找到排除故障的解决策略。”上海飞机设计研究院民用飞机模拟飞行国家重点实验室建设主管李涛介绍说，“目前我们正在紧锣密鼓地进行试验室适航验证试验工作。”

那么中证100和上证50呢，其实我们是没法比较谁更优秀，因为中证100虽然选股范围变大，可以吸纳更多优秀的成分股，但是你能说你吸收的第80只股票比上证第50只股票更优秀吗？如果不能，你后面吸收的20只股票就会拖累总体的表现，而不是增加。同时，因为中证100的成分股有100个，而权重是以市值为基础确定，不是以净资产收益率，你能给最优秀的成分股比较高的权重吗？所以说即使中证100的净资产收益率高于上证50，在不考虑市场估值的影响下，其投资价值未必比上证50高。

飞机冲上云霄，进入平流层，记者从前排座椅口袋中拿出《安全提示》，看到乘坐的CA1855次航班执飞飞机是美国波音787。想到最近刚看到的一则新闻，C919大飞机的订单已经突破1000架，或许几年之后记者再看《安全提示》，上面的机型会不同吧。带着无数疑问来到上海飞机制造有限公司浦东基地和上海飞机设计研究院，记者终于知道了民用飞机制造为什么那么难。上面搭载的不是货物、也不是一两个人，而是几十上百条生命，容不得出现任何安全问题。除此之外，民航飞机对性能的要求也非常高，一架飞机在服役期间一般要经历6万个飞行循环（起降），9万个飞行小时，使用寿命30年或更长。即使是飞机上一些看似不起眼的零部件，也必须要稳定、安全地使用几十年。为了和世界航空市场竞争，我们造的大飞机还要比别人更安全、更舒适、更环保、更经济，才能有广阔的市场。

其实，我想跟大家分享的是，我们班上比我学习优秀的人非常多，不止一个，是几十个这样的规模。像我们班上前十名的同学，后面我们也有联络，但我感觉大家好像在事业上都不是那么如意。我就在想，为什么这些人到了社会上跟我有很大的不一样？（掌声）他们的学习比我好，应该说能力比我强，为什么有这种差异存在呢？

截止发稿，腾讯并未对此作出回复。然而，这么多中干离开腾讯，而且其中很多都是司龄十几年的老腾讯，“是腾讯历史上绝无仅有的”，一名CDG（企业发展事业群）的腾讯员工称。不过，这场悄无声息的人事调整几乎完全在水面之下进行，没有官方公告或声明，但时不时会有离职同事写的纪念文章在腾讯员工的朋友圈刷屏。